Letos je zapeljala na ceste nova BMW-jeva serija 5! Bil je pravi bum, ki pa ga, kot kaže, ni ustvarilo povpraševanje, temveč kar proizvajalec sam, in sicer s predstavitvijo tega vozila svojim zvestim in potencialnim novim strankam po različnih državah širom sveta, tudi pri nas in v Münchnu, kjer je tematika tovarniškega »showrooma« še vedno nezmotljivo določena serija 5. Od njega si torej veliko obetajo tako proizvajalec kot tudi stranke in kmalu bo poskrbljeno tudi za tiste, ki jim udobje in neskončno število elektronskih igračk nista dovolj – za to bo poskrbel M5.
Naj najprej razjasnim podnaslov tega članka, da bo vsem dobro jasno, o čem pravzaprav govorimo. Novi BMW M5 bo imel manjšo delovno prostornino kot njegov predhodnik, in sicer 4,4 litra namesto petih litrov, in manjše število valjev, »le« 8 namesto predhodnikovih desetih. Ob tem bo proizvedel znatno večjo moč, 578 KM namesto predhodnikovih 507 KM, in hkrati večji navor, 720 Nm namesto predhodnikovih 520 Nm. A ob vsem tem naj bi bila na račun zniževanja delovne prostornine in s tem tornih površin v valjih, tlačnega polnjenja, novega načina vbrizga goriva, tehnologije start-stop in menjalnika z dvojno sklopko, verjeli ali ne, njegova uradna povprečna poraba bencina za kar 30 % nižja! Čeprav smo podnaslov v grobem že razjasnili, bi navedel še nekaj tehničnih podatkov, ki razkrivajo znaten tehnološki in zmogljivostni potencial tega vozila. Pravijo, da bo do 100 km/h »potegnil« v 4,4 sekunde, in če sem iskren, me je že prejšnji model, ki je za dosego te hitrosti potreboval 4,7 sekunde, pred štirimi leti povsem prevzel. Morda se napredek 0,3 sekunde zdi skoraj zanemarljivo malo, vendar je v relativnem pogledu prejšnji model porabil skoraj 7 % več časa in verjemite, v praksi se to pozna. Kaj pa končna hitrost? Ima blokado? Da, blokado so mu, kot vsakemu omembe vrednemu serijskemu BMW-ju, vgradili v elektroniko. Toda kar gre noter, gre tudi ven in brez blokade naj bi ta zverina zmogla drveti po nemških avtocestah ali po dirkališčih tudi s hitrostjo preko 300 km/h. Lahko pa tudi kje drugje, le da je drugje vprašljiva legalnost tovrstnega početja.
Kdaj pa bodo navedeni podatki iz papirja preneseni na cesto? BMW napoveduje, da v prvi tretjini leta 2011, kar pomeni, da imajo inženirji še kar nekaj časa za izboljšavo in dodelavo tako motorja kot tudi vseh drugih elementov vozila. Tako tudi 30 % nižja poraba goriva zaenkrat ostaja le napoved, za katero inženirji verjamejo, da jo bodo do zagona proizvodnje lahko dosegli, za zdaj pa pravijo, da imajo tehnološko garancijo »le« za 25-odstotno znižanje porabe. Kot sem že omenil, bo k temu pripomogel tudi menjalniški sklop z dvojno sklopko, ki pa bo temeljil na menjalniku, ki ga danes vgrajujejo v M3. Izdelovali ga bodo pri nemškem ZF-ju, imel bo kar osem prestav, srečni lastniki pa ga bodo upravljali preko velikih obvolanskih ročic. Proizvajalec obljublja, da bo voznik imel možnost korenitega posega v krmilno in stabilnostno elektroniko vozila. Verjetno lahko pričakujemo nekaj podobnega kot pri Ferrariju pod imenom Manettino. Krmiljenje bo pri tem vozilu elektronika nadzorovala lažje kot pri predhodnih modelih, saj aktivnega krmiljenja ne bo več »poganjala« hidravlika, temveč elektromotorji. Slednje pa, kot smo se naučili že ob prebiranju tehničnega članka o menjalniku v pričujoči reviji, pomeni zmanjšanje izgub ob prečrpavanju olja in pa seveda prihranek na masi vozila (ne potrebujemo črpalke, olja, vodov ...). Inženirji se trudijo zmanjšati tudi trenje med vsemi gibajočimi se deli in transmisijami, še posebej pa med motorjem vozila in menjalniškim sklopom. Omeniti velja tudi smele načrte snovalcev, da bodo toploto, za katero smo vajeni, da se iz procesov disipira v okolico (hladilna tekočina, izpuh ...), preko pametnih termoelektričnih elementov uspeli pretvoriti v koristno energijo. Kateri sistem imajo v mislih, za zdaj še ni znano, se je pa nekoč že govorilo o majhnih parnih motorjih. Toda o tem ne bi rad postavljal kakšnih koli prejudicev, zato počakajmo na uradne podatke oziroma na prihod vozila na trg.
Spisek tehničnih dobrot pa se nadaljuje še preko zanimivega sistema aktivne aerodinamike. Slednja bo zmanjševala zračni upor in povečevala silo, s katero vozilo pritiska na podlago, sestoji pa iz obsežnega paketa elementov: premišljen potek curka zraka preko prednjega odbijača, značilnih ledvičk in žarometov, štiri zakrilca na prednjih blatnikih pa naj bi ublažila turbulenco zraka (in s tem disipacijo energije), generirano ob kolesih vozila. Slednji element, četudi najprej morda na to sploh ne bi pomislili, predstavlja enega od ključnih elementov pri zmanjševanju zračnega upora, saj se kar 30 % zračnega trenja generira ravno kot posledica vrtincev, ki jih ustvarjajo kolesa. Precej smela je tudi rešitev, o kateri se šušlja, da bodo zrak, ki vdira preko kanalov v nos vozila, namesto da bi generiral zastojni tlak, preusmerjali v manjše turbine, ki naj bi proizvajale energijo, na ta način pa bi razbremenili generator, ki za svoje delovanje obremenjuje motor in tako znižuje moč, ki jo čuti uporabnik, oziroma zvišuje porabo goriva.
Namenimo še nekaj besed okretnosti vozila na cesti, sproti pa bomo podrobneje razložili, kakšne možnosti prinašajo sistemi krmiljenja in nadzora stabilnosti, ki smo jih že spoznali. Prej omenjene nastavitve v slogu Manettina se bodo tudi pri BMW-ju nahajale na volanu, urejal pa jih bo gumb s povsem pričakovanim imenom M. Omogočal bo kar 300 različnih kombinacij nastavitev med občutljivostjo programov DSC in DTC ter odzivom pedala za plin, neposrednostjo in občutkom na volanu, vse nastavitve pa bodo umeščene v 7 standardnih programov, ki jih bo voznik lahko po želji prilagajal razpoloženju, potrebam, cesti ... Pri novem vozilu tudi ne boste več srečali gumba za znižanje maksimalne moči vozila, kot smo ga poznali pri sedanjem modelu M5, zato pa se bo na njegovem mestu pojavil gumb Efficient Dynamics, namenjen vključitvi »varčevalnega profila« vožnje.
Uradnih podatkov o oblikovnih značilnostih vozila še ni, in če sklepamo po izkušnjah, bo nanje treba čakati še kar nekaj časa. So se pa na internetu že pojavile računalniško obdelane slike, ki ugibajo, kakšen bi novi M5 lahko bil. Vsekakor lahko upravičeno verjamemo, da bo vozilo opremljeno z velikimi režami za zajem zraka, 19-palčnimi platišči z različnimi dimenzijami pnevmatik na prednjih in zadnjih kolesih, majhnim spojlerjem na zadnjem delu vozila, štirimi izpušnimi cevmi na zadnjem delu vozila in režami za izstop hladilnega zraka na prednjih blatnikih. Precej verjetna so tudi ugibanja, da bo mogoče naročiti 20-palčna platišča, lahko streho iz ogljikovih vlaken, športne sedeže in aktivno krmiljenje. Upravičeno se domneva tudi, da bo vozilo opremljeno z dnevnimi lučmi LED, razporejenimi tako, da bodo njihov vzorec lasten le modelu M5, lahko pa se zgodi, da bo slednjega mogoče prilagajati tudi vidljivosti in vremenskim razmeram.
Cene? Bodo, to vam zagotavljam. Zahvaljujoč trenutni zakonodaji, bodo pri nas gotovo tudi znatno višje kot v večini evropskih držav, vendar predlagam, da za številčne vrednosti počakamo na besedo trgovcev. Kakor koli že, cene bodo natanko takšne, da ga boste lahko imeli. Nekateri v garaži, drugi pa na ozadju mobilnika ali računalnika.
